研工艺 铸精品 鸿路倾力打造淮南孔李淮河大桥

由鸿路承接的淮南孔李淮河大桥起点位于潘集区东，接省道S225，经吴家湖上跨阜淮铁路，于陶圩、上六坊行洪区跨淮河，经孔李煤矿至终点孔集。项目总投资14.35亿元，工程计划工期3年，全长10.28km，其中桥长5.317km，北岸接线长3.756km，南岸接线长1.203km。全线采用沥青混凝土路面，路面设计为双向六车道，设计时速为80km/h。大桥建成后，将有效缓解现有淮河大桥的交通压力，对加强淮南主城区与北部地区的交通联系，加快煤电一体化产业建设，完善路网结构、提高路网服务水平具有重要意义。

项目用钢量一万余吨，由重工制造公司负责构件生产，孔李淮河大桥作为淮南市重点工程，受到各级领导的高度重视，公司为保证高质量完工，在构件制作时，公司质保部配备专职质量检查人员13人，分为计量检定中心、理化实验中心、检验技术组三个小组，分专业对钢梁制造过程中的每道工序进行质量检验，确保钢梁合格出厂。

孔李淮河大桥是110米+180米+110米三跨钢箱下承式连续系杆拱桥，中拱失高达44.5米。所有主纵梁及拱肋均在厂内制造成立体分段，由于单个钢箱梁体积较大，宽3.5米，高4米，最大分段长18米，最大分段重量约为48吨，分为顶板单元件、底板单元件、腹板单元件、横隔板单元件四部分分别加工制作，并以钢箱梁顶板面为基准面，设置相应控制点和基准点制作胎架，待各部分制作完成后再进行焊接组装。公司针对钢箱梁制作坡口焊接顺序进行工艺研究，编制了详细的焊接流程方案，要求盖板和腹板纵筋焊接中所有纵向筋肋由中间向两端、两侧焊接，决不允许由一端焊至另一端后，再由另一端反向焊接。节段箱体组装完成后先对称焊接横向隔板，再同时同方向对应焊接四道主焊缝，两端预留150mm不焊接，横向隔板及主焊道焊接完成后再焊接其他零件板。

由于构件截面较大且重量也大，待构件制作完成时，只能采用人工喷砂。为使喷砂等级满足设计工艺要求，公司采用专业的喷砂技术以及设备进行桥梁喷砂涂装。目前工厂安排四台数控下料机24小时连续作业，已完成下料1800余吨；主纵梁48#节段组装完成，正在进行整体焊接作业；主纵梁47#节段正在组装。

淮南孔李淮河大桥的建设将有利于构件“一主两副三区”的城镇空间发展结构，是潘集区与谢家集区、八公山区、凤台县等区域之间联系的城市快速交通系统。公司严格把关构件制作每一工序，确保构件高质量出厂。